Flight Simulator: Sim Update 13 (v1.34.16.0)

Il team di Microsoft Flight Simulator ha appena lanciato l’attesissimo Sim Update 13, ricco di funzionalità che promettono di migliorare il simulatore in molte aree chiave.

La caratteristica principale di questo aggiornamento è l’integrazione di SimBrief nei Boeing 747-8i e 787-10. Ora i piloti possono richiedere previsioni di rotta, carico utile e vento direttamente dalle pagine CDU appropriate. Sim Update 13 non riguarda solo nuove funzionalità appariscenti; si tratta anche di perfezionare quelli esistenti. L’aggiornamento apporta diverse correzioni di bug generali, inclusi arresti anomali e ottimizzazioni di memoria e FPS.

Di seguito trovate il riepilogo delle note di rilascio fornite da Microsoft e consultabili a questo link: clicca. L’aggiornamento è disponibile gratuitamente per PC e Xbox.

CORREZIONI GENERALI DI BUG

• Sono stati risolti diversi arresti anomali del titolo.
• Ottimizzazioni di memoria e FPS.
• Per l’aggiornamento AAU_02, abbiamo apportato una modifica per consentire il controllo del cursore con tutti i joystick e non solo con il gamepad. Questa modifica ha avuto la conseguenza involontaria di causare la visualizzazione del punto bianco centrale quando si spostava la telecamera o quando si utilizzava contemporaneamente un joystick/mouse. Per risolvere il problema, abbiamo aggiunto 2 nuove opzioni per consentire ai giocatori di personalizzare il comportamento del cursore:
  • Puoi accedere a queste nuove opzioni da Opzioni > Opzioni generali > Accessibilità.
  • MOSTRA IL CURSORE A PUNTO BIANCO IN FREELOOK (impostazione predefinita = ON): visualizza o nasconde il cursore a punto bianco centrale quando la telecamera si muove.
  • CONSENTI CURSORE 2D SU TUTTE LE PERIFERICHE (impostazione predefinita = OFF): ON consentirà di visualizzare il cursore del gamepad 2D quando si utilizzano altri tipi di periferiche: joystick, gioghi, ecc. Se impostato su OFF, questo sarà lo stesso comportamento di prima di AAU_02.
• Risolto il problema con la pausa attiva: ora anche la velocità dell’aereo e la velocità angolare sono congelate.
• Aggiunta la compressione del registro per risolvere un problema per cui il registro interrompeva la registrazione dei voli dopo aver raggiunto la dimensione limite di 16 MB.
• Risolto un problema per cui il contenuto standard disinstallato veniva reinstallato automaticamente.
• La linea scura che appare all’orizzonte in alcune situazioni ora è meno visibile.
• Risolti bug di localizzazione

MARKETPLACE

• Risolto un bug che impediva ai contenuti acquistati nel Marketplace di apparire nel Gestore contenuti se questi contenuti facevano parte di un pacchetto non acquistato.

MENÙ

• Gli aeroporti possono essere ricercati se hanno caratteri speciali.
• Risolto il problema con l’immagine del riquadro del menu principale per il DLC Top Gun Maverick che si estendeva oltre i confini del riquadro.

ACCESSIBILITÀ

• Screen Reader ora narrerà correttamente l’opzione evidenziata all’interno delle finestre di dialogo pop-up (ad esempio “OK”, “Annulla”, “Salva”, ecc.).
• La navigazione tramite D-Pad e tastiera all’interno dei menu dell’interfaccia utente non passerà più inaspettatamente al pannello Social o alle descrizioni comandi quando si raggiunge l’elemento finale in una griglia o elenco orizzontale.
• Ora è possibile navigare nel registro riga per riga utilizzando il D-Pad del gamepad o la tastiera.
• Descrizione comando aggiornata per spiegare meglio come regolare il dispositivo di scorrimento o le opzioni cicliche utilizzando il gamepad o la tastiera.

INSTALLAZIONE

• Risolto un problema per cui l’eliminazione del contenuto su Xbox comportava l’eliminazione anche su PC (e viceversa).

ONLINE

• Risolto un bug per cui l’utente non si univa a un gruppo dopo aver accettato un invito tramite la piattaforma
• Risolto un bug per il quale le simvar leggere non venivano replicate correttamente

NAVIGAZIONE/TRAFFICO

• Risolto un bug per il quale gli aeroplani non rallentavano abbastanza per virare durante il rullaggio.
• Risolto un bug per il quale gli aerei che effettuavano una riattaccata giravano in tondo per sempre.

COCKPIT IN VETRO

GARMING3000/G5000

• Aggiunto il supporto per la visualizzazione del vettore del vento nei riquadri Mappa di navigazione, Mappa più vicina e Mappa meteorologica.
• Abilitato il controllo utente del guadagno del radar meteorologico tramite la pagina Impostazioni radar meteorologico GTC.
• Mappa modificata e colori assoluti del terreno SVT per corrispondere più fedelmente all’unità reale.
• Risolto un bug per cui il campo ISA della barra dei dati di navigazione mostrava la temperatura ISA anziché il delta ISA.
• Le selezioni della velocità di macchina gestite da FMS ora vengono arrotondate allo 0,001 più vicino anziché a 0,01.
• Il tentativo di attivare il radar meteorologico mentre si è a terra ora mostrerà una finestra di dialogo di conferma.
• Comportamento di intercettazione VOR/LOC dell’autopilota ottimizzato per ridurre il superamento nella maggior parte degli scenari.
• Risolto un problema per cui il pilota automatico risultava impreciso durante il volo con la visuale della telecamera esterna.
• La linea di direzione selezionata in ciano della mappa di navigazione, della mappa più vicina e della mappa meteorologica viene ora visualizzata in modalità Traccia in alto oltre che in modalità Diretta in alto. Inoltre, la linea non viene più nascosta quando la direzione selezionata è al di fuori dei limiti della direzione della bussola.
• Le frequenze ADF inferiori a 200kHz (fino a 190,0) sono ora sintonizzabili.
• Risolta una conversione di unità errata che poteva far sì che il campo ISA della barra dei dati di navigazione dell’MFD visualizzasse valori errati in Fahrenheit.
• Risolto un problema per cui le istruzioni FOB SYNC apparivano ancora nella pagina Peso e carburante GTC se la pagina veniva aperta dopo che il FOB era già impostato.
• Risolti diversi problemi che a volte potevano far sì che la pagina GTC VNAV e il riquadro di testo del piano di volo non visualizzassero il corretto waypoint VNAV attivo.

G1000NXI

• Mappa modificata e colori assoluti del terreno SVT per corrispondere più fedelmente all’unità reale.
• Risolto un bug per cui il campo ISA della barra dei dati di navigazione mostrava la temperatura ISA anziché il delta ISA.
• Comportamento di intercettazione VOR/LOC dell’autopilota ottimizzato per ridurre il superamento nella maggior parte degli scenari.
• Risolto un problema per cui il pilota automatico risultava impreciso durante il volo con la visuale della telecamera esterna.
• La linea di direzione selezionata in ciano della mappa di navigazione, della mappa più vicina e della mappa meteorologica viene ora visualizzata in modalità Traccia in alto oltre che in modalità Diretta in alto. Inoltre, la linea non viene più nascosta quando la direzione selezionata è al di fuori dei limiti della direzione della bussola.
• Risolta una conversione di unità errata che poteva far sì che il campo ISA della barra dei dati di navigazione dell’MFD visualizzasse valori errati in Fahrenheit.
• Risolto il problema per cui il PFD non mostrava l’altitudine target VNAV.
• Risolto il problema con l’avvisatore del waypoint che lampeggiava dopo l’atterraggio o il superamento di DTO.
• Risolti diversi problemi che a volte potevano causare la mancata visualizzazione dei valori corretti nei campi Active VNAV Waypoint, VSR e VDEV nella pagina MFD FPL.

GARMIN GNS430W / GNS530W

• Risolto – Aero Vodochody L-39 Pipsqueak – Impossibile inserire valori facendo doppio clic sulla schermata GNS

MAPPA VFR

• Risolto un problema per cui la mappa VFR non mostrava gli eliporti.

AEREI

GENERALE

• Risolto il problema con il blocco della telecamera con il cappello a cilindro del joystick.

AIRBUS 310-300

• Risolto – La descrizione del pulsante del radar del terreno CPT mostra in modo impreciso lo stato corrente della funzione.
• Risolto – La localizzazione non funziona per “ATC_TYPE”, A310.
• Risolto – Sul motore destro è presente una maschera texture.
• Risolto – I tergicristalli del FO sono attivi per un breve periodo nell’hangar quando si passa o si cambia livrea.
• Risolto – Test della nota di rilascio: A310 Il consumo di carburante continuava durante la pausa ora risolto.
• Risolto – Il tooltip del limite bancario del pilota automatico è invertito, dice spento quando è acceso e acceso quando è spento.
• Risolto – Texture mancanti del LOD 2 per le livree Xbox e MSFS Aviator Club.
• Risolto – I nomi delle livree non sono localizzati nella pagina delle livree.
• Risolto – Crash del desktop riscontrato da alcuni utenti.
• Risolto – Le luci di navigazione posteriori dell’ala erano troppo luminose.
• Risolto – Il suono del GPWS è troppo basso.
• Risolto – Livelli sonori modificati in base al feedback della community.
• Risolto – Aggiunti tooltip mancanti per gli strumenti in coreano e turco.
• Risolto – Aggiunta la descrizione dell’hangar mancante in coreano e turco.
• Risolto – Nessuna lingua è localizzata nell’opzione Peso e bilanciamento.

BOEING 787-10 / BOEING 747-8I

Funzionalità aggiunte:

• Entrambi gli aerei ora supportano le funzionalità di uplink dei dati tramite Simbrief. Ciò consente al pilota di richiedere la rotta, il carico utile e le previsioni del vento sulle pagine CDU appropriate. Abbiamo anche aggiunto pagine di gestione del carico utile e del carburante per aiutare i piloti a caricare gli aerei in modo più ottimale. Lo troverai nella pagina IMPOSTAZIONI sulla CDU. Il 787-10 ora viene fornito con l’EFB abilitato. Al momento il suo unico scopo è calcolare le impostazioni delle prestazioni di decollo e inviare i dati all’FMC. Inoltre è stata implementata una prima iterazione di salite calcolate e programmate.
• CDU: aggiungi le opzioni relative a SimBrief nelle IMPOSTAZIONI.
• FMC: aggiunta la funzionalità ROUTE REQUEST supportata dall’integrazione SimBrief.
• FMC: aggiunta della funzionalità wind uplink supportata dall’integrazione SimBrief.
• CDU: Aggiunta pagina Weight&Balance nelle IMPOSTAZIONI per la gestione del carburante e del carico utile.
• VNAV: aggiunto il supporto per le salite a gradini.
• AP: La modalità FLCH imposta la spinta per raggiungere l’altitudine target in 125 secondi, se possibile.
• CDU: aggiunti i titoli delle pagine CRZ CLB e CRZ DES alla pagina CRZ in tali regimi.
• CDU: aggiunta funzionalità relativa alla salita in crociera alle pagine PERF INIT, CRZ, PROG e LEGS.
• CDU: Aggiunto il campo velocità ANGOLO MAX alla pagina CLB.
• CDU: NAV RADIO accetta l’immissione manuale della rotta VOR quando VOR è in modalità di sintonizzazione manuale.
• CDU: Viene emesso un messaggio di ingresso non valido quando non è possibile trovare un punto del raggio.
• CDU: i campi WIND e REF OAT nella pagina 2 TAKEOFF REF possono essere compilati automaticamente premendo il tasto LSK corrispondente mentre lo scratchpad è vuoto.
• ELENCHI DI CONTROLLO: aggiunto il supporto per gli elementi dell’elenco di controllo a ciclo chiuso che vengono completati automaticamente in base agli stati del sistema corrispondenti.
• ELENCHI DI CONTROLLO: la pagina Elenco di controllo visualizzerà la prima lista di controllo incompleta all’immissione della pagina o alla pressione del pulsante NORMALE.
• LISTE DI CONTROLLO: Aggiunte le avvertenze CHKL INCOMPLETE NORM per le liste di controllo prima del decollo, avvicinamento e atterraggio.
• LISTE DI CONTROLLO: Aggiunta la pagina Reimposta in cui è possibile ripristinare tutte le liste di controllo invece di dover reimpostare ciascuna lista di controllo individualmente.
• LISTE DI CONTROLLO: aggiunto il supporto per sovrascrivere liste di controllo e singoli elementi della lista di controllo.
• EICAS: aggiunto l’avviso STAB GREENBAND per avvisare dell’immissione errata del CG al decollo.
• EICAS: Aggiunto un avviso di salita del gradino se la salita non è ancora iniziata cinque minuti dopo aver superato il punto.
• ND: aggiunto un indicatore che mostra la posizione della prossima salita in crociera.
• [747] ND: Aggiunti formati VOR/VORCTR/APP/APPCTR.
• [747] SISTEMI: aggiunta l’opzione di gestione automatica del sistema di carburante che modificherà la configurazione del sistema di carburante in volo al variare delle quantità di carburante nei serbatoi. Per impostazione predefinita è disattivato, inibito a terra.
• [747] SISTEMI: Aggiunto avviso di carburante insufficiente se il carburante previsto a destinazione scende al di sotto delle riserve impostate (o zero se non impostato).
• [787] SISTEMI: Aggiunto avviso di carburante insufficiente se il carburante previsto a destinazione scende al di sotto delle riserve impostate (o 4000 libbre se non impostate).

Correzioni di bug e miglioramenti:

• AP: comportamento di intercettazione del localizzatore ottimizzato per ridurre il superamento nella maggior parte degli scenari.
• AP: Assicurati che il FAC possa sempre catturare quando è vicino al raggio.
• AP: risolto un problema per cui il pilota automatico risultava impreciso durante il volo con la visuale della telecamera esterna.
• AP: La finestra della velocità MCP ora si apre con la velocità corrente quando si passa da VNAV a un’altra modalità verticale.
• CDU: risolto un problema per cui non era possibile eliminare le informazioni corrette sull’ETA o la previsione dell’altitudine quando non era possibile calcolare la previsione.
• CDU: il valore CRS della pagina NavRadio ora è verde anziché bianco
• CDU: Premendo i collegamenti alla pagina CLB> o DES> nelle pagine delle previsioni verrai sempre riportato alla pagina VNAV da cui provieni.
• CDU: versioni “omesse” più accurate delle pagine VNAV.
• CDU: risolto un bug per cui l’impostazione della temperatura presunta nella pagina TAKEOFF REF non impostava la modalità di spinta in modo appropriato.
• CDU: la modalità di spinta in salita non si sincronizza più con la modalità di spinta al decollo quando si rientra nella pagina LIM THRUST.
• CDU: risolto un bug che poteva tornare alla pagina LEGS immediatamente dopo aver avviato la creazione di una trattenuta.
• CDU: il campo QUAD/RADIALE nella pagina ATTESA analizza le voci in modo più accurato.
• CDU: il campo RUNWAY POS visualizza i metri quando l’unità di gioco è metrica.
• CDU: CRZ ALT è ora correttamente sincronizzato tra CDU.
• CDU: Le distanze da percorrere ora vengono troncate anziché arrotondate.
• CDU: non mostra le indicazioni dirette nella pagina LEGS quando un collegamento diretto viene eseguito internamente da altre modifiche FMS.
• CDU: l’errore di tracciamento verticale ora si oscura quando non è valido.
• COMANDI: L’attivazione della spinta inversa tramite l’input del controllo di attivazione/disattivazione ora dovrebbe funzionare in modo più affidabile.
• EICAS: aggiunto il messaggio di avviso TCAS OFF.
• EICAS: risolti diversi bug negli avvisi EICAS AUTOBRAKE.
• MODELLO DI VOLO: Leggero aumento dell’efficienza della frenata.
• FMC: le modalità ROLLOUT e FLARE ora si disarmano/disinnestano quando l’AP viene disinserito.
• FMC: corretta la logica di innesto/disinnesto della modalità di avvicinamento.
• FMC: risolto un bug per cui la fase pre-volo veniva saltata.
• FMC: risolto un bug per il quale le informazioni sulle correzioni potevano guardare oltre il primo incrocio se veniva utilizzata un’altra pagina di informazioni sulle correzioni.
• FMC: Le informazioni sulle correzioni dei punti del trave ora vengono eliminate quando vengono superate.
• FMC: Le informazioni corrette non riguardano più le gambe dietro l’aereo.
• FMC: Quando si inizializza una discesa di crociera, le restrizioni e i limiti di velocità di transizione vengono eliminati se la nuova altitudine di crociera è inferiore a quelle corrispondenti.
• FMC: le previsioni delle informazioni sulle correzioni sono ora disponibili per la tratta attiva.
• FMC: risolto un bug per il quale la fase di avvicinamento non si attivava con i flap 1.
• FMC: risolto un bug per il quale un intervento in quota durante la crociera poteva comportare una discesa anticipata anziché una discesa in crociera.
• FMS: Lat/long dove il valore è 000 ora funziona
• MCP: corretta la logica delle luci LOC/FAC e APP.
• ND: Modalità VOR/APP aggiornate: DME, CRS, FREQ/IDENT per mostrare i valori VOR corretti per VOR R su FO ND e per mostrare i valori ILS corretti in modalità APP o APPCTR
• PFD: La banda di velocità VNAV ora non viene mostrata durante la fase di avvicinamento.
• SISTEMI: risolti problemi con i calcoli della spinta che potevano portare a valori CLB1 e 2 errati
• VNAV: risolto un bug per il quale la discesa automatica non si verificava se l’altitudine dell’MCP veniva regolata a meno di 10 NM dal T/D.
• VNAV: i messaggi richiesti di spinta/resistenza ora si verificano alle velocità corrette in fase di avvicinamento.
• VNAV: Il limite massimo della banda di velocità è ora VMO/MMO – 11 nodi anziché 16 nodi.
• VNAV: risolti vari problemi che causavano il mancato calcolo corretto del percorso di discesa durante la modifica dei parametri VNAV dopo il sequenziamento T/D.
• SIM: l’HUD HSI della camma di inseguimento e l’altitudine selezionata ora mostrano dati accurati.
• FMC: Il limite di spinta del CLB ora viene mantenuto in crociera e selezionato durante la salita.
• FMC: La selezione di un nuovo avvicinamento durante il volo di una procedura di avvicinamento non dovrebbe più interrompere le velocità di avvicinamento nel nuovo avvicinamento.
• CDU: la cancellazione di un messaggio CDU ora lo cancella su tutte le CDU.
• SYS: risolto il problema per cui veniva visualizzato il messaggio ALTITUDINE DI ATTERRAGGIO in modalità AUTO.
• [747] AP: la modalità Thrust HOLD ora si attiva a 70 nodi durante il decollo.
• [747] AP: Il limite dell’angolo di inclinazione utilizzato in modalità HDG SEL ora segue correttamente il limite dell’angolo di inclinazione selezionato sull’MCP.
• [747] AP: Risolto il limite del banco AUTO su un massimo di 25 invece di 30.
• [747] CDU: DES DIR e DES NOW ora funzionano sulla CDU destra.
• [747] CDU: Risolti i dati di sintonizzazione VOR sulla CDU destra.
• [747] EICAS: risolto un bug per cui l’avviso FUEL XFEED CONFIG veniva mostrato immediatamente dopo il decollo, prima che il sistema di carburante cambiasse automaticamente la configurazione.
• [747] EICAS: la visualizzazione dei lembi ora è nascosta all’avvio di C&D.
• [747] FMC: Il target di velocità FMC ora è sempre la velocità di manovra corrente nella fase di avvicinamento.
• [747] FMC: Risolti alcuni casi in cui la modifica o la rimozione di una procedura contenente la tratta del piano di volo attivo causava la modifica inaspettata della traiettoria di volo della tratta attiva.
• [747] FMC: La discesa anticipata ora raggiunge la velocità di discesa target di -1250 fpm.
• [747] SINOTtici: modificato lo stile dei sinottici del carburante.
• [747] SISTEMI: Aumentata la velocità di trasferimento del carburante dalla riserva ai serbatoi principali.
• [747] SISTEMI: corretto il testo di avviso “SQUILIBRIO CARBURANTE” che diceva “SBALZO CARBURANTE”.
• [747] SISTEMI: Risolto il problema relativo al messaggio di avviso del serbatoio Stab che veniva invertito.
• [747] SUGGERIMENTI: corretta la descrizione della MANOPOLA DATI ARIA Capt/FO, corretta la descrizione della manopola FO Baro Outer Knob
• [747] TOOLTIPS: Risolto il problema con il valore del tooltip dell’automanetta in modo che fosse ON invece di ARMED se l’automanetta è attivato, aggiornata la descrizione del tooltip AP Alt Knob Push
• [787] CDU: DES DIR e DES NOW ora funzionano quando il CDU si trova sugli MFD sinistro o destro.
• [787] CDU: Risolti i dati di sintonizzazione VOR quando la CDU era sull’MFD sinistro o destro.
• [787] CHECKLIST: Aggiunto ‘Ventole di ricircolo ON’ alla lista di controllo di preflight
• [787] FBW: risolto un problema per cui FBW poteva tornare a un’impostazione di trim precedente una volta disattivando il pilota automatico
• [787] FBW: sensibilità al beccheggio e al rollio ridotta
• [787] FBW: risolto un problema per cui la velocità di trim non cambiava alla velocità corretta
• [787] FMC: corrette le velocità di mantenimento dei flap 1.
• [787] FPL: Risolti alcuni casi in cui la modifica o la rimozione di una procedura contenente la tratta del piano di volo attivo causava la modifica inaspettata della traiettoria di volo della tratta attiva.
• [787] HUD: il segnale di guida ora non viene mostrato quando il direttore di volo è spento.
• [787] MFD: risolto un problema per cui il conteggio dei passeggeri nella pagina AIR non veniva aggiornato
• [787] ND: risolto il problema su Xbox in modalità CTR per cui il numero della bussola “18” non era visibile.
• [787] PFD: lo sfondo dell’avviso dell’impostazione barometrica è stato modificato in nero.
• [787] PFD: indicatore di deviazione LS limitato per evitare di andare troppo oltre il riquadro di delimitazione, per corrispondere all’unità reale.
• [787] PFD/HUD: risolto un bug per il quale la sorgente baro AFDS veniva visualizzata come L anche senza AP o FD impegnati.
• [787] SISTEMI: le pompe idrauliche primarie ora funzionano solo in modalità AUTO dopo l’avvio del secondo motore.
• [787] TOOLTIPS: Aggiornata la descrizione del tooltip Push della manopola Alt AP.
• [787] SYS: Risolto un problema per cui la MODALITÀ ALTA CABINA ALTA appariva nelle condizioni errate.

CESSNA 208B GRAN CARAVAN

• Risolte le interazioni tra pannello radio e ADF

CESSNA CITATION CJ4

• Risolto il problema con le luci della cabina passeggeri che non funzionavano

CESSNA CITATION CJ4/WT21

• FMC: Aggiunta la funzione Richiesta percorso che consente di collegare in uplink un percorso da SimBrief. Troverai questa funzione tramite IDX → MENU PERCORSO sulla FMC.
• FMC: Nuovo menu IMPOSTAZIONI USR trovato nella pagina INDICE due che fornisce varie opzioni
• CJ4: L’alimentazione di terra ora può essere attivata/disattivata, quando disponibile, tramite il menu IMPOSTAZIONI USR
• CJ4: Sono state aggiunte le luci della cabina passeggeri che possono essere controllate tramite il menu IMPOSTAZIONI USR
• FMC: Aggiunta pagina e funzione FIX INFO
• PFD: risolto un problema per cui l’annuncio rosso di disconnessione dell’AP tremolava
• MFD: rendering della mappa del terreno migliorato
• FMC: regola il calcolo delle velocità medie nella pagina FLT LOG
• CJ4: miglioramenti all’impianto elettrico e visualizzazione più sensata della corrente di (s)carica della batteria
• CJ4: Risolto il problema con il cicalino delle cinture di sicurezza/di sicurezza che non sempre funzionava
• AP: comportamento di intercettazione VOR/LOC dell’autopilota ottimizzato per ridurre il superamento nella maggior parte degli scenari.

CESSNA CITATION LONGITUDE

• Risolto il problema con il suono del foley della leva dell’acceleratore che a volte veniva riprodotto in modo errato.
• Il riferimento della velocità relativa selezionata dall’autopilota in modalità velocità MAN è ora limitato tra 80kt e 324kt o tra M0.20 e M0.84.
• Il radar meteorologico ora fallirà se l’alimentazione viene rimossa dal bus principale destro.
• Premendo la manopola HDG mentre la modalità HDG è attiva, la direzione selezionata si sincronizzerà automaticamente con la direzione dell’aereo finché l’aereo non smette di virare o la manopola HDG non viene ruotata manualmente.
• Premendo la manopola HDG mentre è attiva la modalità NAV di un autopilota/direttore di volo (FMS, VOR, LOC, BC) si attiverà/disattiva la modalità di sincronizzazione HDG.
• Risolto un problema per cui per un breve periodo (~1 secondo) dopo la chiusura di un popup aperto dalla barra GTC CNS, era impossibile interagire con qualsiasi cosa sullo schermo GTC.

CURTISS JN-4 “JENNY”

• Risolto – Impossibile rientrare con la quantità di carburante predefinita o personalizzata.
• Risolto – Cambiamento improvviso di colore durante la transizione da LOD 4 LOD 5.
• Risolto – La lista di controllo si completa automaticamente durante la modalità di valutazione.
• Risolto – La sintonizzazione EFB (Radio) è attiva anziché sulla frequenza di standby.
• Risolto – Visualizzazioni rapide sinistra e destra.
• Risolto – [Localizzazione] “Carro armato di prua” non è localizzato in nessuna delle due lingue per l’opzione Peso e bilanciamento.
• Risolto – Aggiunta la descrizione dell’hangar in turco e coreano.

TBM DAHER 930

• Il riferimento della velocità relativa selezionata dall’autopilota è ora limitato a un valore compreso tra 80 kt e 265 kt o tra M0,20 e M0,69.
• Il radar meteorologico ora fallirà se l’alimentazione viene rimossa dal bus 2.
• Modificato l’assorbimento di potenza del radar meteorologico. L’assorbimento di potenza rimane basso mentre il radar è spento o in standby e aumenta durante la scansione attiva.
• Premendo la manopola HDG mentre la modalità HDG è attiva, la direzione selezionata si sincronizzerà automaticamente con la direzione dell’aereo finché l’aereo non smette di virare o la manopola HDG non viene ruotata manualmente.
• Risolto un problema per cui l’indicatore EIS Ng poteva riportare valori leggermente imprecisi.

DIAMOND DV20

• Risolto il problema con l’impossibilità di inserire valori facendo doppio clic sullo schermo GNS.

DG FLUGZEUGBAU DG-1001E

• Risolte le texture rosa su alcuni strumenti nella vista esterna.

DOUGLAS DC-3

• Risolto – All’interno della cabina di pilotaggio sono visibili texture nere.
• Risolto – Cuciture aperte/leggere trovate nella cabina di pilotaggio.
• Risolto – L’interruttore del beacon non è etichettato: gli utenti avevano difficoltà a identificarlo/riconoscerlo (solo pacchetto avanzato).
• Risolto – Le texture migliorate della cabina di pilotaggio sono al contrario (solo pacchetto migliorato).
• Risolto – Parole sovrapposte sulle etichette di avvertenza all’interno della cabina e sulla porta posteriore della cabina.
• Risolto – La barra del copilota è inclinata.
• Risolto – Modello cabina di pilotaggio – Mappa UV dei rivetti del naso allungata.
• Risolto – Mappatura delle texture errata sul carrello APU.

GRUMMAN G-21 GOOSE

• Risolto – Il controllo della sezione centrale della forcella si aggancia alla pedana quando la forcella viene spostata avanti o indietro.
• Risolto – Le valvole del carburante non emettono alcun suono per l’interazione.
• Risolto – La pompa manuale del carburante non emette alcun suono per l’interazione o il funzionamento.
• Risolto – Descrizione comando per il selettore della valvola principale del carburante rivisto.
• Risolto – Sfarfallio dello schermo EFB.
• Risolto – Alcuni strumenti nella cabina di pilotaggio non sono localizzati in turco.
• Risolto – Alcuni strumenti nella cabina di pilotaggio non sono localizzati in coreano.
• Risolto – Lingua non localizzata nell’opzione Peso e bilanciamento.
• Risolto – Valore del serbatoio del carburante non localizzato nelle lingue selezionate.
• Risolto – [es-MX] Flap/Pitot Heat e la descrizione associata non sono localizzati nella lista di controllo.
• Risolto – I nomi delle livree non sono localizzati nella pagina delle livree.
• Risolto – Aggiunta la descrizione dell’hangar in turco.

H-4 HERCULES “SPRUCE GOOSE”

• Risolto – Ora sono supportati tutti gli 8 motori.
• Risolto – Aggiunto un carrello in modalità hangar.
• Risolto – Aggiunto rimorchiatore.
• Risolto – Aggiunto attrito con l’acqua.
• Risolto – Aggiunto il trasferimento dell’acceleratore dal pilota all’ingegnere.
• Risolto – Aggiunto attrito dell’acceleratore.
• Risolto – Aggiunta la descrizione dell’hangar e i tooltip in turco e coreano.
• Risolto – Sono stati risolti alcuni problemi grafici nella cabina di pilotaggio.

ROBIN CAP10

• Risolto – Impossibile inserire valori facendo doppio clic sulla schermata GNS

RYAN NYP “LO SPIRITO DI ST. LOUIS”

• Risolto – Aggiunta la descrizione dell’hangar e i tooltip in turco e coreano.

WRIGHT FLYER

• Risolto – Aggiunta la descrizione dell’hangar e i tooltip in turco e coreano.

WORLD

• L’Isola D’Urville (NZ) scomparsa dal lancio viene ora visualizzata nella sim.
• Risolti i problemi visivi sull’acqua nelle citazioni di fotogrammetria su Xbox
• Risolto – Collisione del PDI Burj Khalifa.

AEROPORTI

• Risolto – Aeroporto John F. Kennedy KJFK – Aggiunte collisioni tra edifici mancanti.
• Risolto – Aeroporto KDFW Dallas Fort Worth – Aggiunto il perimetro dell’aeroporto degli edifici mancanti.
• Risolto – Aeroporto EIDL Donegal – Il servizio di terra del camion di carburante non si collega correttamente all’aereo.
• Risolto – Aeroporto KSEA Seattle-Tacoma – crepe nel terreno.

WORLD UPDATE 2 – STATI UNITI

• Risolto – L’acqua sotto e intorno al Rainbow Bridge presenta piastrelle, scoppiettii LOD e texture allungate.
• Risolto – Poligoni in cima al POI Half Dome nello Yosemite Park.

WORLD UPDATE 3 – REGNO UNITO E IRLANDA

• Risolto – Sulla costa viene visualizzata una giuntura aperta vicino all’i360 della British Airways durante il volo.</li

WORLD UPDATE 4 – FRANCIA E BENELUX

• Risolto – Aeroporto EHRD Rotterdam – Segnaletica della taxiway duplicata.
• Risolto – Il POI del Trocadero generava dati DEM nella risorsa su misura.
• Risolto – La luce sul PDI del faro di Pointe aux Canons presenta comportamenti strani quando si trova a una certa distanza dal PDI.
• Risolto – Si vedono degli edifici che compenetrano il PDI di Westerkerk.
• Risolto – Al Palazzo di Giustizia di Bruxelles manca la collisione con la torre centrale.
• Risolto – Al Palazzo di Giustizia di Anversa mancano le collisioni per l’intero PDI.
• Risolto – Le texture dei parapetti pedonali vengono visualizzate solo su un lato nel PDI Allianz Riviera.
• Risolto – La risorsa su misura del Chateau de Pierrefonds non viene visualizzata finché il giocatore non è molto vicino al PDI.
• Risolto – Al Palazzo dei Papi manca la collisione sul lato sud del PDI.
• Risolto – Aggiornamento della città della Francia Il terreno copre la parte inferiore del PDI Stade de la Beaujoire.
• Risolto – Il Lago di Cap-de-Long presenta parti che coprono l’acqua nel modello su misura.

WORLD UPDATE 5 – PAESI NORDICI

• Risolto – Il PDI del Viking Stadion SR-Bank perde la collisione sugli edifici laterali.
• Risolto – Il PDI della Guldfågeln Arena non viene visualizzato finché non è relativamente vicino al PDI.
• Risolto – Il LOD del campo/campo della Guldfågeln Arena appare costantemente.